新能源汽車維修總結（新能源汽車維修介紹）

本篇文章給大家談談新能源汽車維修總結，以及新能源汽車維修介紹對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、電動車電路修理方法
• 2、如何促進新能源汽車維修的完善？
• 3、新能源汽車維修質量控制要點有哪些？具體應該怎么做？
• 4、低速電動汽車常見故障與維修
• 5、新能源汽車維修技術培訓內容有哪些？
• 6、汽車修理專業技術總結

電動車電路修理方法

現在電動車越來越多，但是很多修摩托車的師傅還不太會修電動車，我將網上的資料進行了匯總，把維修方法總結如下，給需要的朋友。

電動車電路修理技巧

轉把好壞判斷

轉把線三根紅正，黑負，綠信號，(也有多根的)注意多根線的，顏色間隙一樣的三根才是轉把測量的線。

在接線正確的情況下，打開電源鎖，把萬能表調到測直流電壓檔20V黑表筆接負極，紅表筆接控制器供給轉把的正負極間是否有5V左右的電壓.

如果電壓正常，然后把紅表筆移到信號線上，測得是否有1V左右的電壓(正把)好慢慢的轉動轉把到底，看萬能表上的電壓是否由1V左右慢慢的升到4.2V左右如果有的者此轉把是好的是正把

如果測量轉把的正負之間沒有電壓或電壓只要1V或2V左右的電壓，那么要斷開轉把與控制器的接處 直接從控制器上測量控制器供給轉把的正負之間的電壓， 如果測得電壓正常有5V左右那么就是轉把壞了更換轉把，如果測得電壓很先前沒有斷開的一樣1V或2V左右的，那么就是控制器故障，更換控制器

如果測得轉把的正負之間的電壓正常(5V)左右的測得負極與信號線電壓顯示”0.00”那么轉把是壞的 還有測得轉把的負極線與信號線的電壓正常有1V左右然后轉動轉把到底則其電壓沒有變化還是1V左右的活變動很小的在2V左右的 則轉把也是壞的

飛車故障 (不用轉把打開電源鎖電機就自己轉動，關了電源就停了)斷開轉把與控制器的接頭如果電機停了那么就是轉把的負極線的接觸不良或斷開 如果電機還轉那么就是控制器故障。

控制器輸出到電機三根進線電壓要用交流檔，轉把到底，相間電壓35伏左右。 電動車電路圖，電機的測量，無刷電機霍爾件的測量。

電動車電路兩部分

第一部分是燈和喇叭部分

第二部分是控制電機部分

你500W電摩也一樣，大部分車子是控制的正極，也就是說車子負極全部相通!電池的正極出來后有個空氣開關，然后空氣開關上的出線直接連接到鎖線和充電插孔線還有控制器電源部分的粗紅線;經過鎖線出來后的線分別連接到轉換器(將48V轉化成12V)和控制器電源部分的細紅線，轉換器三根線(細黑直接接電池負極就是車子的負極;細紅線接鎖線，就是48V正極;然后細黃線出來的是12V)細黃的12V電出來后到喇叭開關，大燈開關，轉向開關和剎把上的開關;然后打開后再到喇叭，大燈，轉向燈

下面來說說控制電機部分，控制電機的東西就是控制器(鋁制盒子，上面有很多出線)

1電源部分(剛剛上面已經提到的)電源線是三根線組成：粗黑—直接接電池負;粗紅—直接接電池正，但是要經過空氣開關;細紅—直接連接的是鎖的出電線

2電機部分：電機線是由三根粗線和5根細線組成(這里就不細說)這八根線根據顏色連接在控制器上

3控制部分： 轉把(轉把由三根線組成這里也不細說)剎把(電摩百分之九十九都是高電平斷電，前面已經說了剎把上的開關一邊連接的是12V正極，還有一邊就連接在控制器的高電平剎車斷電線上，剎車斷電線一般是綠黃色線)

4防盜部分：現在的大部分控制器都有外接防盜器功能，插上防盜器可以用防盜器的遙控器開關電源和鎖電機，一共有5根線，市面上有兩種插件方式，一種是一個6孔插頭，上面插著5根線(紅，黑，蘭，綠，橙)還有一種是兩個插件組成的(紅黑插在一個插件上，蘭綠橙插在一個4孔插件上)

5儀表顯示線，電摩控制器一般是紫色線，直接接儀表

電動車知識拓展

1.如何判斷電動車電機是60°或者是120°?

拔掉(斷開)霍爾插頭，然后開電門鎖。慢擰轉把，電機有動靜表示電機60°。若一點動靜也沒有就是120° 。

2.怎么把60度電機改成120度電機?

把電機打開，中間一個霍爾反一個面裝好。就可以改為120度。

3.電動車原是霍爾剎把怎么換成2根線剎把，接線怎么相接呢?

三根線的構成是紅(+5伏)、黑(地線)、綠(剎車信號)，這樣的剎車叫電磁剎車，熟稱ABS剎車。新的控制器上的剎把是2根的，你只需要接黑線和剎車信號新就可以，紅線不用了就可以。

4.無刷電動車中霍爾代換應注意什么?不同電機中的霍爾有何區別?

首先看霍爾的排列順序，有字的一面為正面，沒字的一面為反而。如按正、正、正排列電機就是60度，如按正、反、正排列就是120度電機。要換最好全部換成同一型號的霍爾。焊接時要快、準，接線要按原來的順序相接，不能搞錯。無刷電機`一般分為120度和60度，帶換的時間應看看以前霍耳是什么位置?如果在控制器也壞了的情況下可以換一個無霍耳控制器，那樣不會太麻煩。

5.如何判斷電動車電機是多少瓦?又如何才能知道它是60度還是120度?

簡易車一般是180-250瓦，踏板一般是350瓦，電摩一般是500-800瓦!再有就是看電機上的鋼印了!無刷電機里的三個霍爾組件都是平行擺放的就是60度的電機!要是其中有一個呈翻轉180度位置擺放的就是120度的電機!電動車一般250W,350W,電摩就是500W,750W.電機有鋼印在上面有功率大小。

6.如何快速檢測無刷電機是否好壞(不考慮霍爾元件)?

簡單的方法:在三根相線懸空的情況下,電機用手空轉應無阻力,任意兩根相線短路,電機有明顯間斷阻力,且阻力一致。

7.三合一電子喇叭換為鐵喇叭,如何接線呢?

一路一路的來，找到轉向的那個開關，然后順著轉向燈開關上的線找到接三合一喇叭的線，找到喇叭開關，然后順著這根線，找到喇叭線。其他線也是如此。

如何促進新能源汽車維修的完善？

首先，維修人員的維修知識需要不斷更新。在當前的汽車市場中，新能源汽車的數量在不斷增加，用戶對新能源汽車的維護要求也在不斷提高。車輛維修人員需要及時更新維修理念，不斷學習和經驗積累的方法，不斷提升自身專業素養，并結合實際情況有效優化相應的應用設施，確保新能源汽車維修水平的提升。

比如在處理新能源汽車零部件的故障時，要使用針對性的維修技術，對整個維修過程進行記錄和總結，從而處理故障，提高新能源汽車的維修水平。隨著社會的發展和知識結構體系的變化，維修人員除了加強對自身維修技能的掌握，還需要不斷拓展視野，及時了解和學習一些前沿的新能源汽車維修知識，創新自己的維修理念，有效突破傳統汽車維修技術存在的問題，根據不同的故障制定科學完整的維修方案，讓客戶體驗到高質量的維修服務。

其次，維修前多注意檢查。與傳統車輛維修相比，由于新能源汽車內部結構復雜，需要根據實際情況進行相關故障診斷和維修，選擇科學合理的技術手段，并在維修前加強相關檢查，從而確定車輛故障原因，為后續相關故障的發生制定維修計劃提供依據。

一般來說，應該注意以下相關內容：

1、加強真空管道的嚴密性檢查

與新能源汽車的真空管道相比，需要及時確定管道連接點存在的問題，確保軟管與部件接觸；

2、必須充分檢查真空泵和控制器

車輛靜止時，維修人員打開開關，踩下踏板，觀察真空泵的運行情況，確保真空泵和控制器功能正常；

3、加強對車輛內部電路的檢查

當汽車內部電路的檢測發生故障時，應采取科學合理的措施，及時排除故障，確保線路系統的安全穩定。

此外，應該根據新能源汽車的實際情況，不斷加強有效創新優化，結合相應的維修理念和技術進行階段性創新，滿足新能源汽車的質量要求。維修技術的有效實施，保證了其能夠有效應對相關故障，有效運用新的維修理念，為新能源汽車的運行提供良好的安全保障，以早預防代替后續維修，有效控制新能源汽車的運行和使用過程。

新能源汽車維修質量控制要點有哪些？具體應該怎么做？

① 樹立科學意識

目前，從新能源汽車行業的發展趨勢來看，電動和混合動力技術的種類越來越多，新能源汽車用戶對故障排除和維修的要求也越來越高。在這種情況下，維修人員需要積極更新專業意識，在認識到挑戰的同時，抓住行業發展的機遇。因此，應重視專業知識的學習，配置先進的故障維修維護軟硬件系統，優化維修工作，提高專業水平。

例如，在處理新能源汽車動能轉換、動力系統及各部件故障時，應充分記錄維修過程。在總結和分析相關維修數據和經驗的基礎上，逐步形成有效的維修管理技術體系，為新能源汽車的后續維修奠定了可靠的基礎。

②做好檢修前的檢查工作

與傳統車輛的維修相比，一方面，新能源汽車在動力結構和系統技術上更加先進，新能源汽車的電子系統更加復雜，涉及的故障類型更加多樣化。因此，在維修新能源汽車之前，維修人員需要做好汽車檢查工作，記錄相關數據，然后制定相應的維修計劃。

具體而言，新能源汽車的日常維護項目主要包括：第一，車輛真空泵和控制器的測試。即當車輛停止時，啟動車輛，輕輕踩下踏板，觀察并記錄真空泵和控制器的運行數據，看是否在正常范圍內。第二，對真空管的關閉情況進行測試，即使用測試設備和手動測試真空管路的線路和連接點，查看是否存在斷開、接觸不良、損壞等情況。第三，全面檢查車輛電路。也就是說，對新能源汽車的電機、功率轉換設備、控制器和電子系統等電路進行測試，檢查是否存在損壞、短路、接觸不良和異物干擾等故障。

以上就是新能源汽車維修質量控制要點分析，提供一些思路和做法，希望對大家有幫助，多有不足，敬請諒解。

低速電動汽車常見故障與維修

電動車發展是個趨勢，前景看好，參考前瞻 產業研究院《2016-2021年中國電動車行業產銷需求與投資預測分析報告》顯示，在能源、環境形勢日益嚴峻的今天，電動汽車因其清潔、節能的顯著優勢，成為世界各國與地區都倍加重視的新興產業。

我國是人口大國，也是資源消耗大國。在城市化和工業化進程加速的今天，能源問題已經成為限制我國快速健康發展的一個瓶頸。由于具有節能和環保的優點，電動汽車很符合我國目前秉持的可持續發展觀和建設資源集約型、環境友好型社會的理念。目前我國政府加大了投入力度、扶持力度，不難預料，未來幾年我國或將成為全球最大的電動汽車市場。

隨著電動車銷售市場的繁榮，另一個與之相關聯的產業也越來越多的受到了關注，那就是電動車的維修保養。

之所以電動車的維修與保養倍受關注，主要有兩方面的原因。一方面：市場上絕大多數電動自行車的售后不完善或者根本就沒有。據統計，全國目前大概有電動車生產廠家3000家左右，而能夠生存3年以上的廠家不超過30家，這就是說，每天都有電動車生產廠誕生或者關門，所以完善的售后服很難保障就成了必然。

而與之相對的另一方面，從2003年電動車行業進入快速發展期到現在，電動車已進入高頻維修期，隨著一些關鍵部件如電機、電池、控制器磨損的增多，電動車故障的排除、維修與保養就成了使用者不可避免的問題。這種急待維修保養車輛的激增與不完善的售后服務之間的矛盾，使得電動車維修與保養市場極具生命力且蘊含著巨大的利潤空間。

根據前瞻產業研究院對近幾年來的電動車銷售量的不完全統計，目前我國電動車的保守數量應在3500萬輛左右。而專家認為，一輛普通電動車一年的平均維修保養次數應在20次左右，包括更換電池、維修、保養以及零配件的正?；蚍钦p耗，年平均維修保養費用應超過300元，而且隨著使用年限的延長，費用還會逐步增加。這樣我們可以估算出，中國電動車維修市場的市值應在105億元左右。

新能源汽車維修技術培訓內容有哪些？

新能源汽車維修技術培訓內容有：新能源汽車檢測與維修、銷售與服務、保養與美容、保險與理賠等，畢業后可以從事這些方面的工作，也可在新能源汽車生產企業從事制造與裝配、零配件加工等工作。新能源汽車維修技術培訓學校推薦選擇廣州市藍天高級技工學校。免費領取2022招生簡章

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汽車修理專業技術總結

一． 噴油嘴電源線偶發短路引起發動機發抖

1.車輛信息：

車型:桑塔納2000 發動機類型:AFE電噴 車齡：60000公里

2.故障現象:

車輛在行使過程中加速或減速時明顯感覺發動機發抖,動力過渡不平穩,在顛簸路面情況尤為明顯;車輛停駛狀態發動機加速伴有明顯發抖現象,怠速或穩定轉速時故障不太明顯。

3.故障診斷與排除:

對于電子控制燃油噴射系統的發動機，首先還是進行自診斷，用大眾VAG1552故障診斷儀進行02功能故障閱讀和08功能數據查看，沒有查到故障同時沒有發現明顯的異常運轉數據。根據大家的維修經驗,電噴發動機發抖很少出現電火系的故障,因此首先將故障范圍圈定在燃油供給系統?？紤]到該車已行駛60000公里，并且據駕駛員反映該車沒有更換過噴油嘴，近期也沒有清洗過噴油嘴，因此懷疑到噴油嘴臟堵故障，但是清洗過噴油嘴之后，雖然發動機運轉較此之前平穩了一些，但是發抖故障仍然存在。緊接著排除了燃油供給系統燃油泵和燃油泵繼電器以及保險絲的問題，然后進行燃油壓力檢測，不取下調節器真空管測試壓力為260kpa,達到標準要求。通過以上檢查，基本可以排除燃油供給系出故障的可能，懷疑部位縮小到噴油嘴，但是靜態測量四個噴油嘴的電阻都在16歐姆左右，基本正常，最后懷疑的重點定格在噴油器的控制線路上，經過檢查，此車曾經出過事故，發動機線束有明顯維修重排的痕跡，維修技工更加堅定問題極有可能出現在線路上，于是對線路進行了詳細排查（參考線路圖如下）：

接下來的檢查果然不出所料，在發動機后部缸蓋旁邊，發動機燃油噴射系統的一把線束有明顯磨破痕跡，已經露出線束銅芯，經檢查正是二缸噴油嘴電源線。原來由于該車在事故維修過程中，發動機線束固定不到位，缸蓋后部與線束長期摩擦，當磨破了線束后，電源線在汽車行使過程中就偶發與缸蓋接觸而短路，從而影響到噴油，使發動機發抖，而用VAG1552檢測時又沒有讀到偶發故障碼。查到故障后維修就變得非常容易了，只是將線束用絕緣膠布包好后重新固定位置，此車故障得以完全排除。

二． 機油泵冷車輸油壓力過高引起發動機發抖

1.車輛信息：

車型:桑塔納2000 發動機類型:AJR電噴 車齡：18000公里

2.故障現象:

車輛在早上發動時發動機抖動非常嚴重，有時甚至無法起動發動機，在冷車起動狀態尤其比較明顯，但是并不是每天早上都如此，有時車輛起動也正常，該車在其他工作情況下發動機運行平穩正常。

3.故障診斷與排除:

接觸到這輛車后，首先還是進行了發動機自診斷，用大眾VAG1552故障診斷儀進行02功能故障閱讀和08功能數據查看，沒有查到故障同時沒有發現明顯的異常運轉數據。根據一般的維修經驗,重點懷疑到進氣溫度傳感器和發動機溫度傳感器，但是在分別更換了這兩個溫度傳感器后故障仍未排除，由于此車故障出現時間一般是在早上，并且并不是每天都出現故障，這給維修診斷帶來了很大的困難，當車輛運轉正常時故障是無法找到的，每次完成一個診斷項目并處理之后都要等到第二天起動試驗，但是經過維修技工的幾次會診意見，大家基本排除了電子燃油噴射系統故障，轉而懷疑發動機配氣機構，這可以說是這輛車維修診斷的重要轉機，雖然首次進行發動機氣缸壓力測量時沒有發現異常，但在隨后早上起動測量氣缸壓力時，竟然四個缸均出現了氣缸壓力低于3公斤的情況（大家都清楚，標準的氣功壓力必須達到7.5公斤以上）,接下來拆裝缸蓋全面檢查發動機配氣機構,可惜配氣機構和缸墊及活塞環、活塞都一切正常,維修判斷再次陷入困境。因為氣缸壓力異常已經確定，在排除了液壓挺桿正常之后，我們想到了機油壓力，因為此車屬新車，才行使不到兩萬公里，據車主反映此前發動機潤滑系統工作正常，但是在車輛行使不到5000公里時曾因油底殼受撞損壞機油泵而更換過機油泵，了解了這個情況后我們果斷地重新更換了機油泵，之后該車發動機起動發抖故障再也沒有出現?；究梢詳喽ㄔ撥嚨谝淮胃鼡Q的機油泵存在質量問題，冷車輸油壓力太高引起液壓挺桿不能順利回位使氣門關閉不嚴從而最終導致發動機發抖甚至無法起動。

小結:

我們在維修診斷這些偶發性故障時，常常也會發出“踏破鐵鞋無覓處，得來全不費功夫”的感嘆，有的時候甚至也要走許多彎路，但同時也積累了一些經驗，筆者認為對于這類偶發的故障現象，維修診斷起來要注意以下幾點：1.詳細了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對我們進行診斷大有幫助; 2.既要善于總結經驗,又要運用扎實的汽車技術理論知識,理論和實踐的良好結合在汽車維修診斷中同樣起著至關重要的作用; 3.俗話說:三個臭皮匠,也賽諸葛亮.因此,修理廠要建立會診制度,有時侯一個人的思路往往容易走入誤區,而換一個思路也許就解決了問題; 4.善于積累和總結,只有經常收集、分析實例,總結經驗,故障診斷水平才會持續提高。

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