自動駕駛項目（自動駕駛項目經理）

本篇文章給大家談談自動駕駛項目，以及自動駕駛項目經理對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、蘑菇車聯與大理市簽訂10億元自動駕駛合作協議
• 2、三分鐘深入了解自動駕駛
• 3、湖北鄂州與蘑菇車聯簽訂“車路云一體化”自動駕駛項目
• 4、蘑菇車聯中標大理自動駕駛項目 投資額約2.89億
• 5、小米自動駕駛第一期規劃投入33億元，他們的能否在汽車市場上分一杯羹？
• 6、小米造車新進展披露，自動駕駛技術進入測試階段

蘑菇車聯與大理市簽訂10億元自動駕駛合作協議

1月27日，大理市人民政府與蘑菇車聯信息科技有限公司簽訂戰略合作協議，雙方將共同建設環洱海自動駕駛生態旅游示范區。

據了解，該項目總投資達10億元，蘑菇車聯將對環洱海生態廊道全路段（136公里）進行智能網聯及車路協同新型基礎設施升級與建設，并在建設期內陸續投放自動駕駛游客觀光車、接駁車、垃圾清掃車、巡邏車等相關自動駕駛車輛，打造包含道路信息感知、車路信息交互、路云信息傳輸等功能的“車路云一體化”系統。

項目計劃將環洱海自動駕駛生態旅游示范區打造成西南地區首個“智能網聯+智慧旅游”生態示范區。

蘑菇車聯擁有自動駕駛全棧技術，并具備大規模自動駕駛公共出行和公共服務車隊運營能力。其自動駕駛項目已在北京、上海、江蘇、湖南、河南等多個城市落地及測試，項目累計簽約金額超20億元。

三分鐘深入了解自動駕駛

自動駕駛大家或多或少都有所了解，這里就不對概念做做過多解釋，就自動駕駛的發展史、分級、組成和幾家有意思的公司做個介紹（特斯拉這種耳熟能詳的就不介紹了）以及展望一下未來，帶大家進一步了解自動駕駛。

其實早在1925年美國陸軍的電子工程師Francis P. Houdina，就通過無線電波來控制前方車輛的方向盤，離合器，制動器等部件來完成的，雖然很不完美，但被視作為人類無人駕駛汽車的雛形，來開了自動駕駛的帷幕，這2年隨著人工智能的火爆， 自動駕駛作為人工智能重要的應用場景 ，發展速度也快了起來。

接下來帶大家了解一下自動駕駛的等級劃分，有助于更好的理解自動駕駛。

NHTSA，是美國交通部下轄的美國國家公路交通安全管理局在2013年發布的分級標準。

SAE，是國際自動機工程師學會（原譯：美國汽車工程師學會）在2014年發布的分級標準。

美國交通部最終選擇了SAE作為自動駕駛的分級標準 ，主要是考慮到SAE對分級的說明更加詳細、描述更為嚴謹，且更好地預見到了自動駕駛汽車的發展趨勢。

像大家熟悉的特斯拉，它的自動駕駛級別是SAE的2級，所以大家也可以理解為什么感覺市場上的自動駕駛離我們想象中的自動駕駛有差距，因為并沒有達到高度自動化。

自動駕駛的主要由感知單元、決策單元和控制單元組成。

感知單位主要由各種傳感器和相關的智能感知算法組成，用于感知行駛路線上的實時環境情況。

決策單元主要控制機械、電路或軟硬件，用于根據環境信息決定汽車進行何種操作。

控制單元主要通過汽車的控制接口，之間或者間接的操控汽車，完成實際的駕駛工作。

谷歌的自動駕駛很早就聽過了，他們的經濟和技術實力也是全球頂尖的，那么為什么遲遲沒有商用？我們先看下谷歌自動駕駛的發展歷程：

2009年谷歌就是開始了自動駕駛汽車的項目，同年在內部舉辦的活動中，谷歌第一代自動駕駛汽車就可以圍繞谷歌總部順利的轉圈。

2012年，谷歌自動駕駛汽車正式獲得了美國歷史上為自動駕駛汽車頒發的第一張執照。

2014年谷歌研制出了完全不需要人工干預的自動駕駛汽車，沒有方向盤，沒有油門，沒有剎車踏板?？梢哉f是世界上第一輛完全意義上的無人駕駛汽車。

2016年12月13日，谷歌將自動駕駛項目分拆為單獨的公司Waymo。

2017年10月13日，Waymo首次發布無人駕駛技術的詳見安全報告，研發的車輛已經演進了四代車型，現實路測總行駛里程累計達350萬英里。

可以看到谷歌在自動駕駛上面是起了大早趕了晚集，最關鍵的原因就是他們的理念與特斯拉以及傳統汽車廠商不同，谷歌一開始認為，先天基因很重要，起點要高，像特斯拉或者傳統汽車廠商這種從2級做起的是達不到5級標準的（業內也普遍存在這個疑問）， 所以他們是直接開發第5級的產品，并且解決所有的技術問題。

依托谷歌強大的實力，技術上的問題基本解決了， 但是成本（單臺超過20萬美元）和法規問題造成了他們正式商用一再被延遲，也造成了人才的流失，做為超級公司他們可以等得起，但是其他公司顯然不可能走這條路子。

值得一提的是盡管Waymo沒有正式商用， 但是他們依然被美國媒體認為是世界排名第一的自動駕駛公司。 正式推出還需等待，依然是目前最值得期待的自動駕駛汽車。

今年馭勢科技成功展示了原型車，獨特的設計和思路引發了業內的廣泛關注。 馭勢科技是認同谷歌的理念起點要高，同時也考慮到了成本問題，將自動駕駛的級別定位在SAE的四級，即在特定環境和道路上實現自動駕駛。

他們的亮點在于對無人駕駛做出了新的嘗試，既然是自動駕駛，那么駕駛的位置就可以不要，讓乘客的座位更加舒適，馭勢第一款原型車就是將車廂建成了一個客廳。同時充分考慮到了是在特定環境和道路，對于汽車很多用不上的功能就不需要了，一定程度上來說是重新定義了自動駕駛汽車。

有興趣的朋友可以去他們的官網看一下他們的宣傳視頻，是一個很好的創新，思路很值得學習。不過個人覺得在特定環境和道路這個前提下，起碼在短期內在國內的應用的并不會太廣泛，難以達到他們想的實現最后三公里交通，畢竟像公交專用道很多城市都沒搞起來，何況是自動駕駛的專用道。

Waymo是世界第一的自動駕駛公司，那么第二是誰？特斯拉？特斯拉是第五，第二竟然是大家認為的打車應用Uber。

實際上Uber在自動駕駛領域還是處于靠前位置，2016年5月，其研發的無人駕駛汽車在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市的Uber先進技術中心正式上路測試。而2016年8月，Uber以6.8億美元的價格收購Otto，并讓Otto的創始人Levandowski負責Uber自動駕駛汽車業務。并于2016年10月完成了全球首次無人駕駛卡車送貨，卡車行駛120英里（約合193公里），運送了5萬罐啤酒。同時也獲得了沃爾沃和通用汽車聯手。

實際上Levandowski之前就是谷歌自動駕駛的核心人員，薪酬高達1.2億美元，但是由于谷歌自動駕駛遲遲沒有商用，所以自己出來創業成立了Otto，對此谷歌還是允許的，但是當被Uber收購后，谷歌就不能容忍了，2017年2月，Waymo起訴Uber，稱谷歌前員工Levandowski非法竊取了超過1.4萬份機密技術文檔幫助Uber完成快速追趕，判決結果來看，Waymo獲得了小勝，Levandowski面臨職業生涯幾乎徹底斷送的局面。2017年10月Waymo繼續以商業機密泄露向Uber提出10億美元（約合人民幣65.8億元）的天價賠償，并要求公開道歉。Waymo還要求成立獨立的監管部門，以確保Uber未來不會使用這些技術。通過這個可以看出Waymo是將Uber做為了主要競爭對手來看待的，客觀的說明Uber在自動駕駛的地位。

盡管紛爭不斷，Uber依然建立了一個叫ALMONO的虛擬城市來進行自動駕駛汽車的測試，有望在明年在舊金山面向Uber用戶推出全自動駕駛汽車。

在戰略上看，自動駕駛技術的出現會讓司機越來越少，會讓打車應用行業被看衰，所以雖然目前公布的數據報告來看，Uber的自動駕駛技術離Waymo的還有一定差距，但無論是戰略還是市場需要，他們都會在自動駕駛上大力投入，甚至商用的比Waymo還快。

Mobileye是以色列一家自動駕駛技術的公司，早在十年前就是寶馬的供應商了。正和通用、大眾、特斯拉等全球多家汽車制造商進行半自動駕駛的合作研發。2016年，Mobileye技術已經能夠實現在高速公路上半自動駕駛

2017年3月13日，英特爾宣布將以153億美元收購全球領先的ADAS廠商Mobileye，這一收購案宣布就是立即成為了今年自動駕駛領域的焦點。眾所周知，英特爾雖貴為PC時代的霸主，但是錯過了移動互聯網的浪潮，而 收購Mobileye被看成是英特爾進軍人工智能和大數據時代的重大舉措，也意味著巨頭開始逐步進入自動駕駛市場。

個人認為基于SAE2-5級的自動駕駛汽車會不斷涌現出來，系統承擔的事情會越來越多，特別是隨著硬件的發展，以及行駛數據越來越豐富會讓自動駕駛技術很成熟，更接近生活。

需要注意的是只看單個的自動駕駛汽車還是不夠的，需充分整個環境，就拿目前人工駕駛而言，你守法駕駛了，但是別人不守法駕駛，一樣會出交通事故，何況是部分人工和部分自動，再加上復雜的環境。 如果全是自動駕駛，所有的汽車全部聯網，整個交通會更加順暢（因為機器是按指令去工作的），大家甚至能夠準確的預測出行的時間，這也是目前設想的人工智能發展到一個很高的高度后的生活。 當然，這都是比較理想的想法，實際來實現還是需要很長一段時間的。

同時自動駕駛我們也不要把眼光就局限在單純的汽車上面，實際上，美國已經有多家“飛行汽車”這種在科幻片才能看到的交通工具初創公司了，其中谷歌創始人拉里佩奇秘密地以個人名義投了兩家，分別是：Zee.Aero和Kitty Hawk，其中向Zee.Aero的投資超過了一億美元。

Zee.Aero現在共有員工近150人，目前已經開始測試“飛行汽車”的原型，而Kitty Hawk雖然據傳只有十幾人，但是他們的現任總裁正是被譽為谷歌無人駕駛汽車項目之父的Sebastian Thrun。

飛行汽車這種會更加需要自動駕駛技術 ，我相信自動駕駛僅僅只是開始，后續還有很大的發展和進步空間，讓我們拭目以待。

湖北鄂州與蘑菇車聯簽訂“車路云一體化”自動駕駛項目

易車訊 11月22日，湖北省鄂州市臨空經濟區與蘑菇車聯信息科技有限公司（以下簡稱“蘑菇車聯”）簽署戰略合作協議。

根據協議，項目總金額約11.14億元，建設內容涵蓋車路協同智慧道路、多場景自動駕駛車輛運營和城市交通數字底座。其中，道路建設范圍涵蓋鄂州市臨空經濟區主干次路，道路智能化改造升級后，蘑菇車聯將在城市公共服務和出行服務領域開展自動駕駛商業化運營。2022年截至目前，蘑菇車聯“車路云一體化”自動駕駛項目簽約金額已突破100億元，在北京、湖南、河南、云南、四川、江蘇、湖北等落地。

蘑菇車聯將支持臨空經濟區落地全國最豐富的無人駕駛場景資源，包括：機場貨運無人駕駛場景，產業園區通勤擺渡無人駕駛場景，高鐵旅客交通接駁無人駕駛場景，城市環衛無人清掃場景，巡檢防暴無人駕駛場景，環湖、沿江觀光無人駕駛場景，高速車路協同無人駕駛場景等，并配套落地建設自動駕駛運營中心。

項目落成后，“車路云一體化”將助力鄂州智慧交通的發展，賦能智慧城市高效治理，構建海量信息融合和數據挖掘模型，為交通執法、交通管理、城市管理及環境衛生等主管部門和運營企業提供數據資源共享及綜合決策服務能力，實現城市運行狀態的可知、可視、可管、可判；項目的規?；痉稇煤彤a業結構化升級，還將助力鄂州市引進云計算、大數據、智能制造、集成電路、信息通信等生態圈上下游企業，打造特色產業鏈生態圈。

蘑菇車聯是領先的自動駕駛全棧技術與運營服務提供商，公司自主研發了全球首個“車路云一體化”自動駕駛系統，掌握整套核心技術，關鍵軟、硬件全部自研，獲科技部“國際先進水平”評價。蘑菇車聯在北京順義落地了國內第一個開放式5G商用智慧交通車路協同項目，在湖南衡陽打造了國內首個城市級自動駕駛商業落地項目，在云南大理建設全國首個車路協同自動駕駛智慧景區，并成為中國第一個獨家服務世界級綜合體育賽事的自動駕駛企業。

蘑菇車聯自動駕駛項目已在北京、湖南、河南、云南、四川、江蘇、湖北等落地。公司擁有行業領先的“車路云一體化”智慧交通系統方案，具備城市級大規模L4級自動駕駛公共服務車隊的運營能力，車型包括自動駕駛公交車、出租車、清掃車等全車型，覆蓋城市、景區、高速公路等多場景。

易車App提供銷量、熱度、點評、降價、新能源、實測、安全、零整比、保有量等榜單數據。如需更多數據，請到易車App查看。

蘑菇車聯中標大理自動駕駛項目 投資額約2.89億

易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，智道網聯科技(北京)有限公司(以下簡稱“蘑菇車聯”)中標大理環洱海自動駕駛生態旅游示范項目，根據《大理環洱海自動駕駛生態旅游示范區項目工程總承包（EPC）》招標公告的信息，該項目擬投資28891.58萬元。

據悉，蘑菇車聯將在環洱海生態廊道建設支持L4級自動駕駛的車路協同智能網聯基礎設施，還將首次落地運營該公司發布的全球首款搭載“車路云一體化”系統的L4級自動駕駛前裝量產巴士。

同時，大理環洱海自動駕駛招標項目，主要包含以下內容：

1、新建及改造生態廊道智能網聯數字化基礎設施系統單元146座；

2、高精地圖系統采集、制作、應用系統開發46km；

3、RTK（實時動態載波相位差分技術）基準站及高精定位系統1座；

4、智慧AI云控平臺：云監測系統、車輛調度系統、車輛管理系統、監測系統及機房等；

5、智慧AI云控平臺調度中心建設：裝飾工程及配套設備等；

6、自動駕駛車輛：自動駕駛接駁車15輛、自動駕駛家庭號5輛、自動駕駛朋友號5輛、自動駕駛愛情號5輛、小型自動駕駛清掃車25輛、自動駕駛售賣車6輛、自動駕駛巡邏車12輛；

7、電動汽車充電設施：租用現狀停車場并進行改造，配建200套生態旅游智能電動汽車充電樁（1樁2槍），20臺1600KVA箱變，1套收費及監測系統。

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小米自動駕駛第一期規劃投入33億元，他們的能否在汽車市場上分一杯羹？

? ? 眾所周知，小米這個品牌在一開始是以手機為主的。但是最近他們將目光投到了汽車行業。于是小米便開始了汽車自動駕駛項目。第一期規劃就投入了33億元。如此高昂的投資。他們能否在汽車市場上闖出一番天地呢。接下來我們就一起來看一下吧。

? ? 小米自開始進入汽車自動駕駛以來,就一直在組建自己的團隊，目前團隊成員已經超過了500人。還有各種各樣的實驗室。并且小米的創始人雷軍也稱在今后他將一直致力于打造自動駕駛汽車?？吹剿羞@樣的決心，我們也相信在今后他能夠在這個行業有所突破。首先我們來看一下。汽車自動駕駛這個項目現在并不稀奇。有很多的龍頭大牌企業都選擇進行這個項目。也就是說小米在這個項目上的競爭對手還是很多的。因此小米在眾多大牌鞋的襯托下競爭力就沒有那么大了。一旦想要有突破性的發展，就要不斷的研發產品。作為手機制造業開始轉型做汽車。首先在硬件和軟件實力上面都應該有所提升。并且以前的手機行業鏈并不能對現在開發的汽車制造業有很大幫助。也就是說小米現在規劃制造自動駕駛汽車，也算是從零開始了。這對小米來說也是一種新的挑戰。

? ? 現在市面上的高尖端產品發展越來越旺盛,同時又非常占據市場主導力。小米選擇自動駕駛汽車的研發，如果能夠潛心研發創造出新成果,我相信在汽車市場上絕對會成為領軍人物的。但是目前為止小米最大的困境就是如何有新的突破。希望能夠在今后的產品研發中看到小米新的蛻變。 ?? ? ?

小米造車新進展披露，自動駕駛技術進入測試階段

小米造車新進展披露，自動駕駛技術進入測試階段

小米造車新進展披露，自動駕駛技術進入測試階段，據介紹，小米已經組建了超過500人的團隊，并制定了全棧自研算法的技術戰略，小米造車新進展披露，自動駕駛技術進入測試階段。

小米造車新進展披露，自動駕駛技術進入測試階段1

8月11日晚間，2022雷軍年度演講召開，One more thing 帶來了小米造車方面的最新進展。

雷軍介紹，小米自從宣布進入汽車行業以來，一直收到外界熱烈關注，不過期間雖然保密工作做的很是到位，但是還有各種留言傳出，期間也進行過各種辟謠。

雷軍表示，未來兩年小米就不辟謠了，會在合適的節點和大家匯報關于汽車業務方面的情況。

而在此次演講會上，雷軍透露小米選擇自動駕駛作為突破方向，采用全棧自研算法。

小米在自動駕駛領域首期投入 33 億元研發費用，已組建超 500 人規模的研發團隊，同時通過全資并購以及對上下游企業的產業投資等方式，推進在自動駕駛領域的中長期產業布局。

同時，小米自動駕駛技術也在此首次亮相，視頻中，搭載小米自動駕駛技術的測試車，可以實現一鍵召喚、無保護掉頭、自動繞行臨停車輛、事故車自動繞行，環島繞行、自主代客泊車、自動避讓行人、下連續坡道等全場景自動駕駛。

而在視頻結尾，小米汽車又秀出了一項新技術，車位旁邊的充電機器人，在車輛停車入位后，自動伸出了機械臂，為車輛充電，實現無人值守自動補能，進一步提升用車體驗。

據悉，小米自動駕駛技術已進入測試階段。第一期規劃 140 輛測試車，將陸續在全國進行測試，目標是在 2024 年進入行業第一陣營。這也是去年 3 月 30 日小米官宣“造車”至今以來的最新進展。

小米造車新進展披露，自動駕駛技術進入測試階段2

8月11日，小米集團創始人、董事長雷軍在秋季新品發布會上公布了小米汽車最新進展。據介紹，小米已經組建了超過500人的團隊，并制定了全棧自研算法的.技術戰略，目標在2024年進入行業第一陣營。

雷軍在發布會上表示：“汽車工業各個板塊都非常復雜，其中最復雜非自動駕駛莫屬，同時自動駕駛也是智能電動汽車的決勝關鍵點，小米自動駕駛將采用全棧自研算法全力研發自動駕駛技術?！?/p>

據了解，小米在進入汽車行業之初，就制定了全棧自研算法的技術布局戰略，覆蓋感知預測、高精定位、決策規劃等自動駕駛核心技術領域，并決定自建全自研數據閉環系統，高效驅動核心算法及產品功能迭代，目前已取得了不少進展。

雷軍表示，小米造車自動駕駛項目第一期研發投入33億元，專屬團隊規模已超過500人。目前第一期規劃140輛測試車，將陸續在全國進行測試，目標是2024年進入汽車自動駕駛行業第一陣營。

此外，小米還致力于對產業長期的規劃和布局，并投資了大量自動駕駛產業鏈上下游企業，涉及芯片、傳感器等核心部件，相關投資總金額近20億元。

根據小米展示的自動駕駛項目進展視頻來看，小米的自動駕駛功能已經涵蓋了城市、高速以及泊車三大場景。以該功能目前的能力來看，并沒有太多突破性的成就，但對于一家去年剛成立的車企來說，有如此快的進度足以讓

小米造車新進展披露，自動駕駛技術進入測試階段3

外界傳聞已久的小米汽車，終于初顯端倪。

8月11日晚，小米秋季新品發布會在京舉行，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍第三次做年度公開演講。演講后，雷軍首次向外界公開小米汽車的研發進展。他表示，小米在自動駕駛領域首期投入33億元研發費用，已組建超500人規模的研發團隊。目前小米自動駕駛技術已進入測試階段，首批140輛測試車將陸續在全國進行測試，目標是2024年進入行業第一陣營。

8月11日晚，雷軍在公開演講中，分享他曾經遇到的人生低谷，以及如何逆境中發現機會、奮起前行的故事。同時，還首次披露自己的首部商業思考著作《小米創業思考》，親述30年職業生涯以及小米創業12年的商業思考。

演講結束后，雷軍正式公布小米自動駕駛技術的研發進展，這也是繼去年3月30日官宣進入智能電動汽車行業后，小米在500天里，首次官方披露部分技術與人員的籌備細節。

雷軍表示，小米自動駕駛技術采用全棧自研的技術布局策略，項目已取得超預期進展。同時，小米認為自動駕駛技術是智能汽車決勝的關鍵點，小米自宣布進軍智能電動汽車行業之后，就選擇了從技術難度最高的自動駕駛領域切入。他透露，到今年底，小米自動駕駛項目團隊整體規模預計將突破600人。

有知情人向紅星新聞介紹，小米的自動駕駛團隊核心骨干成員中相當部分擁有微軟、谷歌等全球頂級人工智能公司的研發背景。此外，小米還全資收購了自動駕駛創業公司深動科技，并投資了十余家自動駕駛領域上下游企業，涉及自動駕駛解決方案、核心傳感器、核心執行器以及域控制器等方向。

隨后，雷軍通過一段視頻披露了小米汽車在自動駕駛路面測試的實拍視頻。視頻中，測試車輛在無保護自動掉頭，自動環島繞行及自動下連續坡道等多個行車場景，都實現了準確、安全、智能的自動輔助駕駛體驗，效果令人驚艷。

更讓人耳目一新的是，視頻中還展示了小米汽車“預定車位”、“自主代客泊車”、“機械臂自動充電”等多項功能。即通過手機控制實現車輛泊車，用機械臂取代傳統的車用充電樁等。據稱，小米未來還將打通其他停車場服務，在遵守國家相關法規前提下，實現智能化與服務化的體驗融合。

雷軍還表示，小米針對自動駕駛技術的研發，除了專屬團隊，還有來自人工智能實驗室、小愛團隊、手機相機部等多個協同團隊的強力支撐。他希望外界對小米汽車多一些耐心和鼓勵。

關于自動駕駛項目和自動駕駛項目經理的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。