廈門自動駕駛公交車（廈門自動駕駛公交車價格）
今天給各位分享廈門自動駕駛公交車的知識，其中也會對廈門自動駕駛公交車價格進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、自適應巡航不用踩油門嗎
- 2、無人駕駛汽車真的可以普及到我們的日常生活嗎？
- 3、陳山枝：C-V2X助力智能駕駛與智能交通建設
- 4、騰訊接入數字人民幣，微信支持數字人民幣支付
- 5、輕點手機App就能招來無人駕駛公交車，你期待這樣的未來嗎？
- 6、廈門11輛電動公交自燃起火1人死亡
自適應巡航不用踩油門嗎
【太平洋汽車網】自動駕駛輔助可以不踩油門，自適應巡航是不用踩油門了，自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。
隨著無人駕駛的微循環網約巴士、智能網聯車路協同系統成為現實，廈門建設智慧交通城市的腳步正在加快。不久的將來，一個智慧公交的時代就會到來。
近日，在軟件園三期內，一輛400路“廈門約巴”平穩行駛在誠毅東路上，時速約為20公里/小時。經過前期準備工作，該線路于昨日開始試運行測試。
與常規公交不同，該車車內雖也有駕駛員，但他很輕松，雙腳無需踩著剎車和油門，雙手也不用操縱方向盤，車輛便能自動駕駛。行駛過程中，車輛會自動變道，遇到紅燈會停下，前方有障礙物時，還會自動避讓。按照美國汽車工程師協會的分級，這輛車已達到了L4級，即實現高度自動駕駛，可完成所有駕駛操作。
為實現這樣的“無人駕駛”，整輛車都被“全副武裝”。清研宏達智能駕駛工程師王偉建介紹，僅一輛約巴就安裝了21個雷達和數十個攝像頭，通過無死角布置的雷達感知系統、車內智能攝像頭等數據融合處理，實現避免碰撞，障礙物繞行，達到運行能耗最低、通行效率最高的目的。
“幾秒鐘內，它可以同時感知到幾百幾千個障礙物?！蓖鮽ソㄕf，通過不斷的調試，車輛會越來越“聰明”，判斷越來越準確。
據悉，400路自動駕駛試驗路段從蓮花新城站到蓮花新城路口站，采用“固定線路+靈活線路”運營模式。簡單說來，無人預約時，它與常規公交車一樣?？抗潭ㄕ军c，若有人預約，車輛就會轉變為靈活公交，?？刻摂M站點，電子路牌也同步更新。
虛擬站點是提前設置好的，設置在人流量大的區域。通過“常規+靈活”的運營模式，不僅可提高線路利用率，還能減少空駛旅程。
目前，400路還在測試調試階段，并未正式載客。記者獲悉，待后期條件成熟后，市民就可以通過“廈門公交”APP進行預約。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
無人駕駛汽車真的可以普及到我們的日常生活嗎？
可以的啊。
隨著技術的進步，經濟條件的發展，社會的包容度越來越寬闊，無人駕駛汽車的確會走進我們的生活。但是這個時間可能會很久，不知道我們還能不能看到，就像當年洗衣機只是富貴人家，現在每家都有，電話只有村口的王大爺家有，現在更換手機很頻繁了。因此無人駕駛汽車實現的目標估計不太遠。
從技術進步來看，其實技術一直在解放人的勞動力，節約時間，比如洗衣機，讓人解放了雙手，電動車使得我們不必很費力的蹬車子，這都是我們在不斷的進行自我更新，然后變得更懶，未來無人駕駛一定會走進入場生活的。
因為這不僅僅是技術，而是對我們人類自身的提升，可以從側面提高人的生活方式，改變生活習慣。雖然現在看來，技術的進步，但在未來看來，卻是可以顛覆我們生活模式的東西。
隨著時間的推移，讓更多的東西成為了可能性。
陳山枝：C-V2X助力智能駕駛與智能交通建設
2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞“融合?創新?綠色”的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。
在9月4日 “高峰研討：汽車產業數字化賦能與革新”中，中國信息通信科技集團有限公司黨委常委、副總經理，專家委主任，無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝發表了題為“C-V2X助力智能駕駛與智能交通”的演講。
中國信息通信科技集團有限公司黨委常委、副總經理，專家委主任，無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝
陳山枝認為，今天C-V2X已經很成熟了，通過國內汽車工程學會，包括主辦方和工信部的MT2025推進組，通過跨整車、跨芯片、跨安全測試，我們從模組、芯片、設備，測試儀表、整車運營服務和安全等方面均有成果，現在已經能夠落地的場景是智慧公交。
在當前新基建情況下，在碳排放要求下，我們會走出跟發達國家不一樣的發展道路，基于蜂窩車聯網的車，加上智慧的路。未來我們會帶來汽車工業的變革，并培育出智慧路網促進服務提供商，新的業態有新的商業模式，未來我們在變革過程當中還需要政府有形的手和市場無形的手等推動車聯網規模商用，推動車路協同發展模式。
以下為演講實錄：
各位來賓大家好，歡迎來到泰達汽車論壇，我今天報告的題目是“C-V2X車聯網助力智能駕駛和智能交通建設”。汽車自一百年前誕生以來，給人們帶來便捷的同時也帶來很多困難，包括交通事故和排放問題。
車聯網的發展起初是出于道路安全、綠色節能，是我們實現安全、節能的一個手段，要從通信行業、汽車行業、交通行業三者融合的角度去看待它。作為汽車工業來說，隨著信息化手段提升，車聯網基于3G、4G、5G，主要是實現遠程診斷、遠程遙控和包括地圖下載功能已經實現，車聯網主要通過蜂窩移動通信基站實現。
今天面臨未來的自動駕駛，面臨道路安全問題，需要實現車車和車路之間的可靠通信，這就是V2X，特別要強調車路之間的第一時間高可靠的通信。我們過去研究車聯網，蜂窩通信網，不管是4G還是5G，在特定場景通過基站實踐可行性還是比較大。WIFI技術升級，加上802.llp，在車輛不多的實驗地，都無法滿足車車、車路第一時間高可靠的通訊需求。
我們團隊2010年開始研究，我本人在2013年國際電信提出LTE-V2X概念與關鍵技術，確定了蜂窩車聯網基本技術路線。我們大唐團隊，現在叫做中國信科，從2015年聯合LG、華為在3GPP制定國際標準。我們面臨的問題是從整個技術難度開始，車輛是高速移動，會引起通信傳播環境無限復雜情況下的車車、車路的高可靠性、低延時通信等難題。我們打電話知道你是誰，車過來的時候兩車相遇，前后車并不知道后車是誰。我們通過基站的通信V2N，就是車云的通訊，剩下就是紅色標注的V2V，V2I和V2P，是直接通信解決的，這里特別要強調，包括很多網上有技術專家說，C-V2X通過基站還不如802.llp，這個完全是錯誤的，因為都不是通過基站實現的。從C-V2X標準發展來看，2015年開始制訂標準，2017年完成一個標準，現在正在制訂NR-V2X，主要是支持低級別自動駕駛，VR支持更高級別的自動駕駛，特別是車輛編隊，高速公路的商用車編隊是很大的，這個標準實際上還在研究過程中，大概明年6月份會完全確定3GPP國際標準。
另外，2017年，我們跟福特在京津高速做了一個聯合測試，C-V2X性能比802.11P要好，相同可靠性情況下，比DSRC要遠，得到認可。今天C-V2X已經很成熟了，通過國內汽車工程學會，包括主辦方和工信部的MT2025推進組，通過跨整車、跨芯片、跨安全測試，我們從模組、芯片、設備，測試儀表、整車運營服務和安全等方面均有成果?，F在已經能夠落地的場景是智慧公交，已有案例，我們在廈門做了公交BRT，整體出行效率提高10%，能效降低10%，在重慶做了C-V2X車車、車路實驗，限定區域的中低速物流，無人化不僅節省勞動成本，還能提高生產效率。
5G本身已經成熟，V2X能夠支持道路基本安全，在產業競爭中取得超越的態勢，其中一個標志性事件是2018年11月，我國工信部在全球率先給LTE-V2X頒布5.9G自動頻段。2019年1月，福特在全球首次放棄DSRC標準，選擇C-V2X。在去年11月份，美國FCC取消已分配給DSRC的頻段，其中30MHz分配給C-V2X。從去年開始主流車企、上汽、福特、一汽、廣汽開始宣布一些車型量產C-V2X，C-V2X已經得到中國和美國兩個汽車大國和交通大國的認可，C-V2X將成為全球唯一的國際標準。前面也有專家提到，C-V2X車聯網的技術跟ADAS輔助駕駛的激光雷達、毫米波雷達等技術是互補關系，我們觀點基本一致。單車成本比較高，難以應對復雜的場景。
我們多一個場景，就是高速公路彎道上，如果有輛車拋錨了，單車是沒法解決的，一定是會撞上的，包括會車、紅綠燈的識別等，香港、日本街頭很多，但不如車聯網通信路口直接通信告訴你，紅燈還是綠燈，以及時長是多少。另外就是單車智能存在的問題，一個是感知存在不足，就跟眼睛看一樣，不光雷達、毫米波雷達，典型的問題就是高速公路連環撞車等。做單車智能目前比例不完全合適，可能花了20%，百分之十幾的投入和時間已經解決了90%的問題，但是剩下10%極端的工況沒法預測，必須通過車路協同解決，還有鬼探頭的問題，公交車攔住視線了，只有靠車路協同。從L1到L5，不斷的加大了傳感器的數量，包括傳感器的感知精度和算力，算力是指數級增長，成本還是居高不下。大家知道單車自動駕駛成本在兩百萬左右，車路協同不說了。舉一個例子，目前大概Google統計的自動駕駛事故率很難想象，80%的事故率都是人開車撞了自動駕駛，因為自動駕駛反映太慢了，人以為該走了。另外優先權和路權問題，將來還會出現救護車、警車，這個靠單車智能很難形成，這個是有ID授權，高優先級就是讓路。
ADAS與C-V2X聯合可以降低事故率，提高通行能力，未來實現無人駕駛。我特別強調一下，每當提到車聯網很多都是講車路協同，我特別想講車車協同，給車和車之間提供超視距的傳遞，車車協同可以感知路的狀況，包括鬼探頭的問題，感知周圍車輛的信息，可以實現車輛編隊。另外就是車路協同，大家講的很多像隧道里的定位已經沒有了，靠路的設備提供車路協同，極端條件下的交通感知、道路感知可以提升道路安全，像路口識別和高速公路團霧是臨時出現的，一會就沒有了，必須靠實時感知告訴你，還有彎道的交通事故，遠程的駕駛以及自動駕駛出現事故以后的遠程監管，這都是需要的。
另外說5G，5G和C-V2X，5G?eMBB和海量的萬物聯接不是同一個場景下實現，包括外界存在一些誤導，實際上不可能在一毫秒的時間獲得一個G的帶寬，也不可能一平方公里有一百萬個聯接獲得一個G的帶寬，這就需要兩個結合。LET-V2X實現車車、車路第一可靠信息。數據達到一個G，時間還是一毫秒，這個是不可能得到的，運營商給不了這個帶寬。我想澄清一下5G和C-V2X是什么，因為5G是以***為主，智能座艙需要大帶寬，但是PC是功能安全和駕駛安全，這個跟ADAS和V2X結合，中間需要網絡5G能力，包括計算能力的支持，這是我想說的一個觀點。
另外跟大家報告車聯網兩個階段三類應用：
第一就是輔助駕駛安全，裝了ADAS，當然不是全程的安全C-V2X和感知設備，復雜的路段，事故多發路段，我安裝這樣的C-V2X設備，去實現輔助駕駛安全，提高交通效率。
第二個限定區域的中低速的無人駕駛，園區港口機場碼頭都在做。
第三個應用就是第二個階段，全場景的開放的乘用車的無人駕駛還是比較遠的，當然需要法律，需要我們技術成熟等等。前面這個階段是AOT+4G，第二個是V2X+5G。
目前輔助駕駛在一些場景已經應用成熟，智能公交、兩客一危、工程車、客車等，還有不需要安全員的無人駕駛，這個也需要智能平臺來實現。
最后想探討，未來有一個困境，2035年我們國家高速公路運輸需求量每年提升2%-3%，東部城市沿海山東、江蘇、浙江、福建、廣東，大概是5%-6%，意味著什么呢？我們到2035年東部的高速公路的運力提高一倍，這實際上是不可能的。一種方法就是提高駕駛速度，其實美國已經證明，速度高了人駕駛的時候還是會出問題，事故率會提高很快。另外有人提出將所有車輛裝上簡單的ADAS功能，再加上V2X通訊功能，比較理想，有效的吞吐能力提高273%，這個我也不太相信。如果通過V2X，V2I和簡單的ADAS，能夠讓高速公路通行能力提高50%，這個也是非常有價值的。同時為未來無人駕駛、自動駕駛政策法規完善奠定基礎。所以將來怎么發展，車端需要滲透率，前裝往前走，后裝也得往前走，路側在重點輔助路段來部署，無人駕駛需要全天候路段部署，這兩個聰明的車和智慧的路同時要往前走。
政策方面，各地都在很積極的推進，推動交通、公安、設備的共享開放給下游合作伙伴，推動出行服務提供，同時推進商業模式的創新?？傮w來說，5G+車聯網是汽車行業和變革使能技術，四化是百年未有之變革，我們國家走在前面，未來智能交通發展需要5G+車聯網、人工智能、大數據技術，迎接未來商業模式的變革，路網運營商、促進服務提供商，包括保險業務中間。
最后簡單報告一下，我們最早提出C-V2X、2015年聯合友商推動，參與各種測試，包括我們自己的一些小規模商用。我們提供了標準技術貢獻，包括國際標準貢獻，芯片包括C-V2X芯片，安全芯片、車規級，C-V2X?ICU的設備以及智慧高速和智慧公交的解決方案，對于自動駕駛還是配合友商提供解決方案。
最后我想做一個總結，在當前新基建情況下，在碳排放要求下，我們會走出跟發達國家不一樣的發展道路，基于蜂窩車聯網的車，加上智慧的路。未來我們會帶來汽車工業的變革，并培育出智慧路網促進服務提供商，新的業態有新的商業模式，未來我們在變革過程當中還需要政府有形的手和市場無形的手等推動車聯網規模商用，推動車路協同發展模式。
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通信
1、中國團隊創造太赫茲100Gbps傳輸新紀錄
太赫茲無線通信被普遍認為是未來6G移動通信系統的核心組成部分。近日，從網絡通信與安全紫金山實驗室獲悉，該實驗室聯合東南大學、鵬城實驗室、復旦大學和中國移動等團隊，在國家重點研發計劃6G專項等項目的支持下，搭建出首個360—430GHz頻段100/200Gbps實時無線傳輸通信實驗系統，首次實現單波長凈速率為103.125Gbps、雙波長凈速率為206.25Gbps的太赫茲實時無線傳輸，通信速率較5G提升10—20倍，創造出目前世界上公開報道的太赫茲實時無線通信的最高實時傳輸紀錄。
2、中國電信聯合華為，完成 3.5G 雙載波實時功率共享技術驗證
中國電信宣布，近日中國電信湖南公司，聯合華為，在湖南郴州先后完成了 3.5G 雙載波實時功率共享創新技術商用驗證、室外 3.5GHz MetaAAU 創新解決方案商用試點驗證，這兩項試驗測試效果達到預期。中國電信表示，隨著 5G 用戶數量的快速增加，很多熱點場景小區流量快速增加，基站急需擴容雙載波。雙載波實時功率共享技術，采用創新性算法，將發射功率資源池化，在不改變總發射功率的前提下，實現兩載波動態功率實時共享、按需分配，確保第二載波開啟后既不影響第一載波指標，同時具備和第一載波相同的覆蓋和性能。這項技術保證了兩個載波互不干擾，同時在整體發射功率相同的情況下，下行速率平均提升 5~20%。該技術可以使得距離基站較遠的用戶受益，網速更快，此外對用戶上行指標無影響，可以為用戶帶來更好的 5G 通信體驗。
3、TP-Link發布新款Wi-Fi 6E路由：天線可自動變形確保最佳信號
CES 2022已經拉開序幕，TP-Link（普聯）展示了一款別具匠心的原型路由產品Archer AXE200 Omni。這款路由支持Wi-Fi 6E。說它特別是因為，外部的四根強壯的天線支持自動旋轉、折疊等，以此來創造出最佳的信號收發形態然而遺憾的是，由于還處于原型試制階段，暫不了解自適應天線最終的效果如何。另外，變形中產生的噪聲、需要的功耗等同樣是量產后值得關注的問題。其它基本參數方面，內置2GHz處理器、提供萬兆網口和2.5千兆網口，12路MU-MIMO，并發峰值速度可達11Gbps。
4、中國電信聯合中國聯通發布自主研發的共建共享區塊鏈調度平臺
1月5日消息，中國電信和中國聯通聯合發布自主研發的共建共享區塊鏈調度平臺。 中國電信與中國聯通作為5G共建共享技術先行者和建設實踐者，自2019年簽訂5G網絡共建共享合作協議以來，雙方緊密合作、開拓進取、銳意創新、互利共贏，截至2021年10月，商用部署共建共享5G基站超60萬個，占全球已建5G基站數40%以上，建成了全球首個、規模最大的5G 獨立組網（SA）共建共享網絡，實現了大規模產業化應用，同步推進了4G接入網共享，累計節省網絡建設投資超過2100億元，每年節約網絡運營成本200億元、節電超100億度、降低碳排放600萬噸，拉動了上下游產業鏈，引領了全球5G發展，推動了5G產業高質、 健康 、綠色發展。中國電信和中國聯通兩個大型運營商開展5G全生命周期網絡共建共享屬全球首例，為全球電信行業提供了“中國經驗”。
芯片/半導體
5、機構：預計聯發科為 2021 年中國最大智能機 SoC 供應商
根據 CINNO Research 最新報告，預測 2021 年全年中國智能機 SoC 市場中聯發科為最大處理器廠商，市場占比預計增至 36%，高通預計增至 35%；中國 5G 智能機市場中高通則為最大處理器廠商，市場占比預計增至 37%，聯發科市場占比預計增至 34%。從此前 CINNO Research 的數據來看，去年 3 季度的中國市場手機處理器出貨量由聯發科和高通齊頭并進，蘋果 A 系列芯片以及紫光展銳芯片份額有所增長，而海思不管是季度還是年度都是大幅下降。
交通
6、百度牽頭發布行業首個自動駕駛公交車系列標準
近日，在中國智能交通產業聯盟指導下，由百度牽頭，聯合信通院、深智聯創新中心、同濟大學、賽目 科技 、廈門金龍、湖南湘江智能、中興、吉利 汽車 等單位共同起草的《自動駕駛公交車》系列團標正式發布。該系列標準包括《自動駕駛公交車第1部分：車輛運營技術要求》和《自動駕駛公交車第2部分：自動駕駛能力測試方法與要求》兩部分，主要規范了自動駕駛公交車在車輛基礎安全、信息安全、運營安全、自動駕駛能力測試等方面的技術要求。
7、中國首個互聯網貨運安全運營標準發布
近日，中國交通運輸協會發布了《互聯網貨運平臺安全運營規范》（下稱《規范》）團體標準，這是中國首個互聯網貨運安全團體標準，該團標將于 2022 年 3 月 1 日起正式實施?！兑幏丁访鞔_，互聯網貨運平臺是指依托互聯網、大數據、人工智能等整合配置運輸資源，從事道路貨物運輸服務的平臺，包括網絡貨運平臺和貨運交易撮合平臺。在安全運營方面，《規范》要求，平臺企業應分別與托運人、駕駛員簽訂服務協議，并明確平臺企業、托運人、駕駛員需履行的安全職責。平臺企業宜在駕駛員接單前，通過生物活體識別技術進行人的一致性驗證，確保線上確定的駕駛員和線下實際提供服務的駕駛員一致。在平臺安全功能方面，《規范》明確，互聯網貨運平臺應具備在途跟蹤監控、用戶隱私號碼保護、裝卸貨安全監控、路徑偏航識別和預警、行駛狀態異常、疲勞駕駛提醒等方面的功能。
8、北京將把共享單車企業納入信用監管體系 首批涉美團、哈啰和青桔
據北京晚報1月5日消息，為了更好地監管共享單車行業，規范用戶權益保護、車輛調度、數據安全等，北京將把共享單車企業納入信用監管體系。2022年年內，北京交通行業將實現信用評價和監管全覆蓋。近期，市交通委將上線道路貨運、共享單車行業信用評價指標，作為第二批次開展信用評價上線的行業。此次編制的《北京市互聯網租賃自行車行業信用評價標準》主要的評價對象是在京運營的共享單車企業，目前是美團、哈啰和青桔 3 家，將重點從服務質量、安全生產、合法經營、行業自律的角度對企業進行信用評價。
大數據
9、發改委：深度開發利用政務大數據
國家發展改革委印發《“十四五”推進國家政務信息化規劃》提出，到2025年，政務信息化建設總體邁入以數據賦能、協同治理、智慧決策、優質服務為主要特征的融慧治理新階段，跨部門、跨地區、跨層級的技術融合、數據融合、業務融合成為政務信息化創新的主要路徑，逐步形成平臺化協同、在線化服務、數據化決策、智能化監管的新型數字政府治理模式，經濟調節、市場監管、 社會 治理、公共服務和生態環境等領域的數字治理能力顯著提升，網絡安全保障能力進一步增強，有力支撐國家治理體系和治理能力現代化。 深度開發利用政務大數據。國家基礎信息庫的數據內容更加鮮活豐富，服務功能更加健全完善，形成更多的數據服務接口，有效支撐政務服務、決策分析等應用場景下的按需共享。
10、佳能開發出1臺攝像機生成多張圖像技術，計劃今春開始提供
據日經中文網，佳能1月4日宣布開發出利用1臺攝像機生成多張圖像的技術，計劃于2022年春季開始提供。佳能設想該技術用于視頻會議等，可以獲得與實際參加會議相接近的感覺，將借此應對隨著新冠疫情而普及的新工作方式。新開發的技術稱為“AMLOS”，可以利用設在會議室的攝像機等，同時截取多張圖像。比如，拍攝登臺演講者站在白板前講解的場面時，可以分別顯示只拍攝白板的圖像和聚焦演講者的圖像，因此具有提高臨場感等效果。
云平臺
11、LG宣布旗下智能電視現開始內置一個 健康 平臺
LG（美時間1月4日）宣布，所有2021年和2022年的LG智能電視都將配備一個 健康 教育和遠程保健應用，該應用來自以老年人為重點的 健康 平臺Independa。該平臺將允許用戶通過他們的電視設置和進行遠程醫療預約。據悉，用戶必須在Independa平臺上的按需醫生和牙醫服務中建立單獨的賬戶并通過一個二維碼提示他們這樣做。Saneii指出，有些人可能會通過保險來支付他們的就診費用，但現在，大多數病人將支付統一的費用--牙醫的電話費為75美元，醫生的電話費為55美元左右。這對一些用戶來說可能是一個障礙。按需遠程醫療項目通常也不跟病人的醫療記錄連接，這可能會使他們難以將這些訪問的信息傳遞給他們的常規醫生。
12、報告預測：2028年醫療云基礎設施市場規模將達1420億美元
1月5日消息，根據ResearchAndMarkets的數據，到2028年，全球醫療保健云基礎設施市場規模預計將達到1420億美元。從2021年到2028年，該市場預計將以16.7%的復合年增長率擴張。?報告指出，由于先進的IT基礎設施、增加的IT支出和大量關鍵市場參與者的存在，北美占據了主導地位。亞太地區專業初創企業的出現，預計將進一步推動市場增長。
數字貨幣
13、騰訊接入數字人民幣，微信支持數字人民幣支付
近日，數字人民幣APP升級更新，微眾銀行（微信支付）數字人民幣錢包隨之上線。經前期多階段可控試點后，騰訊開始為用戶提供數字人民幣服務。用戶實名開通微眾銀行（微信支付）數字人民幣錢包后，可以使用數字人民幣APP或微信進行支付。實名開通用戶的微信支付“錢包”頁面新增“數字人民幣”入口，微信“收付款”頁面新增“使用數字人民幣付款”選項。通過微信掃一掃數字人民幣收款碼，或向商家出示微信的數字人民幣付款碼，用戶就能便捷地支付數字人民幣。
操作系統
14、谷歌為安卓系統加入Fast Pair技術 藍牙耳機將實現設備自動切換
據國外媒體報道，谷歌計劃在接下來的幾個月里加入“Fast Pair”藍牙技術，增強安卓手機的藍牙耳機功能。安卓系統將能在今年實現像AirPods一樣的音頻自動切換功能。據悉，如若加入Fast Pair支持，Android手機、Chromebook、Android TV和部分Windows PC也將能實現自動切換，可將藍牙設備的配對切換變得更加簡單快捷，像AirPods那樣出現一個小彈窗進行更快的選擇，而無需在系統設置中進行搜索配對。據悉，如若加入Fast Pair支持，Android手機、Chromebook、Android TV和部分Windows PC也將能實現自動切換，可將藍牙設備的配對切換變得更加簡單快捷，像AirPods那樣出現一個小彈窗進行更快的選擇，而無需在系統設置中進行搜索配對。不過這也意味著谷歌將與諸多廠商進行協調，很多廠商，比如三星與三星設備就已有自己的“生態系統”。
15、消息稱Meta停止開發VR和AR操作系統
據報道，兩位知情人士今日稱，Facebook母公司Meta Platforms已停止開發一款新的軟件操作系統。該系統主要針對其虛擬現實（VR）設備和即將推出的增強現實（AR）眼鏡而設計。該操作系統項目已經進行了幾年，涉及數百名員工。分析人士稱，該項目被擱置，標志著Meta試圖掌控其Oculus VR頭顯，以及未來的增強或混合現實（MR）設備底層軟件的努力遭遇挫折。
AI
16、《2021人工智能創新研究院（AI Labs）報告》發布
日前，《麻省理工 科技 評論》中國正式發布《2021?人工智能創新研究院(AI?Labs)報告》(以下簡稱《報告》)，旨在多元且客觀地描摹?AI?技術創新和未來技術趨勢的年度圖景，從而預見改變中國，甚至改變世界的技術力量?！秷蟾妗窂募夹g創新實力、商業應用價值、業界標桿影響力、 社會 影響力等方面，對知名企業?AI?研究院進行深度調研，遴選出包括科大訊飛研究院、阿里巴巴達摩院、華為中央研究院等十家具有技術創新力和引領力的人工智能研究院。
17、日本政府擬對AI監控技術實施出口管制
近日，據相關人士透露，日本政府日前基本決定對利用人工智能（AI）的攝像頭和人臉識別設備等尖端技術實施新的出口管制，以防流向海外被用于監視公民等行動。日本將同美國等有意愿國家開展合作。據報道，在新的管制之下，政府一旦判斷高性能攝像頭、人臉識別設備、衛星定位系統（GPS）等技術可能被用于監視、限制行動等嚴重侵犯人權的行為，將對其出口采取許可制。
輕點手機App就能招來無人駕駛公交車，你期待這樣的未來嗎？
[汽車之家?技術體驗]??自動駕駛如今早就不是什么新名詞了，現在市場上所能購買到的小型乘用車已經有不小的比例搭載了各類輔助設施，諸如具備跟停功能的ACC自適應巡航、車道保持等設備已經能夠讓車輛實現L2級別的輔助駕駛，而像通用汽車、特斯拉、小鵬等旗下車型甚至已經有了L3甚至更高級別的自動駕駛功能的技術儲備。至于商用車領域，自動駕駛的研究進度也絲毫不遜于乘用車，而且由于商用車隊穩定的使用環境和規?；倪\行，很多功能甚至比乘用車應用得更早，我們今天體驗的宇通智能駕駛公交車可能就是未來公共交通的發展趨勢。
●?一分鐘了解全文內容。
1.?智能公交車目前仍然僅允許在限定區域內行駛，不過由于部分地區的政策扶持，包括鄭州、廈門在內的一些城市已經有智能（無人駕駛）公交車實現了在開放道路上的商業化試點運行。
2.?與乘用車不同，公交車搭載智能網聯技術除了實現無人駕駛減少人員規模外，更重要的是提升車輛調度效率和靈活性，保障準點運行和安全性。
3.?除了必要的攝像頭、雷達等設備外，實現智能化運行還需依靠5G網絡、高精度地圖、V2X車聯網等。
4.?宇通WITGO智慧出行方案不僅可以應用于公交領域，同時還可用于其它領域，如路面保潔、垃圾清運、治安巡邏、快遞到家、景區游覽等。
5.?車聯網部分功能在公共交通領域的應用比乘用車更早，比如車輛到站和擁擠情況查詢、紅綠燈優先通行等早已在多個城市的BRT（快速公交系統）系統上投入使用。
●?5G網絡和V2X車聯網是實現所有硬件設施互聯互通的基礎。
宇通于9月8日正式發布了智慧出行解決方案——WITGO，與以往單一銷售客車不同，WITGO不僅包含智能公交車，同時還包含路側設施、智能站臺、無人場站、充電服務、云控平臺總共6個核心部分的一攬子方案。想要實現人-車-路-站-場在云端的數據交互，5G網絡和V2X車聯網硬件都是必不可少的，所以構建智慧出行體系除了車輛制造商和車輛運營公司外，通信運營商、基建制造商以及軟硬件開發商也要參與其中。
今天的體驗不僅包含兩款智能公交車，同時我們還體驗了WITGO方案中的智能場站和智能車站的部分功能。先來看看車吧。WITGO體系中有兩款不同用戶的公交車，其中純電動小巴名為“小宇”，這款純電動車型基本滿足L4級別的自主駕駛標準，正常狀態下無需人工干預即可自動駕駛。由于體型小巧，載客量不高，它主要用于小范圍區域內穿梭接駁、景區游覽等，除此之外也可以作為網約車使用。
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另一款公交車離我們更近，那就是具備L3級別輔助駕駛的宇通U12純電動公交車。該車型目前已經在鄭東新區的自動駕駛一號線上試運行，整條示范線都在開放道路上，普通乘客也可以登車體驗。與小宇不同，U12運行時仍然需要“真人”坐在駕駛室內以便在需要的時候能夠隨時接管車輛。而在無人值守的公交場站內，監督行車的安全員便可離開車輛，由車輛自主完成停車入庫、充電等任務。
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●?文章總結：
在公交行業能夠快速推行智能駕駛和V2X車輛網技術，除了各地政策扶持和使用場景單一外，智能和網聯也能帶來不少優點，比如改善路口通行效率提高車速，實時掌握擁擠情況和班次間隔靈活調度，穩定的靠站間距便于乘客上下車，車輛狀況實時監測保障出勤率等，不僅能緩解企業的運營壓力，乘客的出行體驗也更好。未來宇通還計劃將這套智慧出行方案應用于更廣泛的領域，諸如路面保潔等，未來一定值得期待。（文/圖/攝?汽車之家?朱力神）
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廈門11輛電動公交自燃起火1人死亡
7月22日，據廈門警方通報，當天凌晨5時24分，廈門市湖里區杜東南路公交站內的公交車起火。截至6時30分，大火已被撲滅，導致8輛公交車燒毀，3輛公交車燒毀，1名車站值班員在滅火時倒在地上，在送往120醫院就醫途中死亡。廈門公交集團黨委辦公室工作人員說，昨天早上5點半左右，在湖里區杜東南路公交站，早班司機開車時，看到一輛車著火，就呼救滅火。因為火災，他打了消防電話。廈門消防總隊出動4個中隊、14輛消防車趕赴現場救援。由于現場風力較大，明火借助風力迅速蔓延至左右兩側公交車。消防官兵立即設置多個以火區為中心點的水槍陣地，阻止火勢蔓延，直接從正面打火。早上6點半，明火基本撲滅?；馂墓苍斐?1輛公交車燒毀，其中5輛為待修故障車輛，6輛為待報廢車輛。據悉，被燒毀的11輛公交車中，有6輛是插電式混合動力和普通混合動力。經調查，警方初步認定，杜東南路公交車站火災系一輛公交車尾部電池組故障引起，火勢迅速蔓延，導致同排停放的其他公交車起火燃燒。
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